El primer largo túnel de ferrocarril a través de una permanente actualización de Yunnan durante los -www.bv2008.cn

El primer largo túnel de ferrocarril a través de una permanente actualización en los últimos 20 años de la construcción del túnel nuevo récord personal en la construcción de la red – para orgullo de túneles en la montaña, después de sal de roca fuerte corrosivo de Geología – perturbación en la nueva red de Kunming, 23 de septiembre (Chen Jing -) 22, 11 periodistas de hierro en la Mesa, después de la construcción de cerca de 3 en Kunming ferrocarril proyecto de reconstrucción permanente (Ren) amplia (paso) el primer largo túnel ferroviario – – el orgullo de todo el túnel a través de un túnel, el calendario de 10 meses antes de lo previsto, superando a casi 20 años de la construcción del ferrocarril la construcción del túnel de crecimiento récord de Yunnan.El túnel de la montaña situada en el territorio de Chuxiong, orgullo de la provincia de Yunnan, 13406 metros de longitud, para la importación de tres líneas, la exportación de dos túneles, el túnel de 605 metros de profundidad máxima.El túnel a través de la sal es la principal roca Sandy mudstone, materia gris esquisto con sal de roca, Barro gris, con la expansión de la secundaria local, a través de un total de 3, de culpa, de estructura geológica, tiene el riesgo de colapso, la expansión de la deformación permanente de la construcción del Ferrocarril roca, es ampliamente mayor kilometraje, mayor riesgo, dificultad en la construcción de la mayor cantidad de puntos de control de la ingeniería.En el amplio grupo de 11 oficinas de ingeniería ferroviaria permanente el mando del 刘祖彬, dijo que "el orgullo de montaña es difícil la construcción de túneles que contienen sulfatos y sales de cloruro de corrosión fuerte complejidad geológica, como sal y yeso en el agujero, de acero y hormigón con agua fácilmente erosionado y oxidado, caso de éxito En el mercado de referencia y no mucho más."El orgullo de montaña rica en sulfatos y sales de cloruro en el túnel, el agua puede causar corrosión de armaduras, generación de cristal de bloquear la ampliación del túnel de desagüe, conduce a la destrucción de la estructura en el túnel.En el proceso de construcción de túneles, la construcción de la unidad nacional ha invitado a expertos de renombre en el campo se examina, longitudinal, transversal de la ampliación a través de cifrado, ciego de tubo de drenaje, cifrado en hormigón armado, mejorar las medidas de promoción, como el cemento, el grado de compresión de hormigón, eficaz en la solución de sal de roca fuerte de la corrosión corrosión, etc., de una serie de problemas técnicos.Permanente de ferrocarril es parte importante de la Red Ferroviaria Nacional compuesto – suroeste y ferrocarril proyecto de reconstrucción, el norte de la provincia de Sichuan Panzhihua, en el sur de Queensland 120.42 kilómetros de puentes y túneles de doble vía, el 85,5% de total de la línea.De nuevo, la nueva línea Yongren Kang, en el oeste, a cuatro estaciones de ferrocarril eléctrico de la aldea, el doble objetivo de nivel I, la velocidad de los trenes de pasajeros, el valor es de 160 kilómetros por hora.El proyecto de reforma y ampliación de la capacidad de quedarse allí toda la línea de ferrocarril a través de la línea de ferrocarril rápido, después de compartir a través de este artículo de pasajeros y de carga, en Kunming Chengdu en sólo siete horas, a partir de Kunming a Panzhihua 2 horas, para la promoción de la provincia de Yunnan y Sichuan, dos de personal y toda la logística del suroeste de contactos, promover el desarrollo económico y Social de la región sur del oeste.(final)

永广铁路第一长隧贯通 刷新云南近20年长大隧道施工纪录-中新网 图为骄子山隧道贯通后施工人员在研究盐岩强腐蚀性地质 张伟明 摄   中新网昆明9月23日电(陈静 张伟明)22日,记者从中铁十一局获悉,经过近3年的建设,成昆铁路扩能改造工程永(仁)广(通)铁路第一长隧――骄子山隧道全隧贯通,较计划工期提前了10个月,刷新了近20年来云南铁路建设长大隧道施工纪录。   骄子山隧道位于云南省楚雄州境内,全长13406米,为进口三线,出口双线隧道,全隧最大埋深605米。隧道穿越地层主要为含盐岩砂质泥岩、灰质泥岩、含盐岩灰质泥岩,局部具有中等膨胀性,共穿越3条断层,地质构造复杂,具有塌方、膨胀岩变形等风险,是永广铁路施工里程最长、风险系数最高、施工难度最大的重点控制性工程。   中铁十一局集团永广铁路工程指挥部指挥长刘祖彬称,“骄子山隧道施工难点在于含硫酸盐和氯盐强腐蚀性复杂地质,就像是在盐和石膏里打洞,钢筋和混泥土遇到水极易腐蚀生锈,国内可借鉴的成功案例不多。”   骄子山隧道内富含硫酸盐和氯盐,遇水极易造成钢筋腐蚀,产生晶体膨胀堵塞隧道排水管道,导致隧道衬砌结构被破坏。隧道建设过程中,建设单位多次邀请国内知名专家到现场坐诊把脉,通过加密、扩大纵、横向盲管引流,加密二衬混凝土钢筋,提高混凝土标号,提升混凝土密实度等措施,有效解决了盐岩强腐蚀性等一系列技术难题。   永广铁路是全国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分,北接四川省攀枝花,南接广昆复线,全长120.42公里,桥隧占线路总长85.5%。全线新建永仁、新康、元谋西、大树村4个车站,设计为Ⅰ级双线电气化铁路,开行旅客列车速度目标值为160公里每小时。   待成昆铁路扩能改造工程全线贯通后,通过这条客货共用的快速铁路线,从昆明到成都仅需7小时,从昆明到攀枝花2小时到达,能够促进滇川两省乃至整个西南地区的人员、物流往来,推动西南地区经济社会发展。(完)相关的主题文章: